Le 29 septembre 2024, le Premier ministre vietnamien Pham Minh Chinh a officiellement donné le coup d’envoi du chantier de l’autoroute Hoa Binh – Moc Chau. Mais ce qui est engagé aujourd’hui ne couvre qu’une partie du projet : une infrastructure à 2 voies sur un segment de 34 km, pendant que l’élargissement à 4 voies n’a pas encore de financement acté.
Ce qui est en chantier : 34 km, 2 voies, près de 10 000 milliards de VND
Le projet complet porte sur environ 85 km de tracé pour un investissement global de près de 15 000 milliards de VND. La phase 1 en cours se limite au segment allant du Km19+000 au Km53+000, soit 34 km traversant l’ancienne province de Hoa Binh, désormais rattachée à Phu Tho. Le budget de cette phase est d’environ 9 997 milliards de VND.
Ce que construit cette phase 1, c’est une autoroute à 2 voies, pas à 4. C’est le point de départ de toute lecture du chantier : l’infrastructure livrée à l’issue de cette phase sera opérationnelle, mais à capacité réduite par rapport à l’ambition affichée du projet.
L’axe est conçu pour relier le Nord-Ouest du Vietnam à Hanoï et au delta du fleuve Rouge, une connexion jusqu’ici contrainte par des routes de montagne sinueuses. C’est ce positionnement stratégique qui explique la présence du Premier ministre au lancement et l’urgence politique d’engager les travaux, même sans financement complet.
L’élargissement à 4 voies : décision de financement non actée
Le passage à 4 voies sur l’ensemble du tracé reste suspendu à une décision de financement qui n’est pas encore actée. À ce stade, aucun montant ni aucune source de financement n’a été confirmé pour cette phase complémentaire.
Deux scénarios conditionnent la suite du chantier. Si le financement est acté avant la fin de la phase 1, les travaux d’élargissement pourraient être intégrés au chantier en cours — ce qui éviterait une reprise ultérieure plus coûteuse sur un tracé déjà en service. Si la décision tarde après la mise en service, l’autoroute fonctionnera à 2 voies sur un axe stratégique dimensionné pour des flux bien plus importants.
La réorganisation administrative qui a absorbé l’ancienne province de Hoa Binh dans Phu Tho peut, selon son degré de finalisation, affecter les procédures locales de maîtrise d’ouvrage sur le segment de 34 km. Ce point mérite un suivi, sans que ses effets concrets soient encore documentés à ce jour.
Pour les professionnels qui suivent ce marché, la ligne de partage est nette : d’un côté, un chantier physiquement engagé avec un périmètre, un budget et un tracé précis ; de l’autre, une décision de financement sur l’élargissement qui reste le seul vrai signal à surveiller pour anticiper une nouvelle phase de travaux. Tant que cette décision n’est pas actée, le projet reste à géométrie variable – et toute planification commerciale ou technique sur la partie 4 voies doit en tenir compte.